ترجمه مقاله همگن سازی احتراق تراکمی LPG وبنزین با استفاده از زمان بندی متغیر سوپات درموتور
رشته: مکانیک
Homogeneous charge compression ignition of LPG and gasoline using variable valve timing in an engine
دانلود رایگان مقاله انگلیسی اینجا را کلیک نمایید
چکیده:
ویژگی های احتراق و گازهای خروجی اگزوز در یک موتوراحتراق تراکمی تحت بارهمگن درعملیات سوخت با گاز مایع (HCCI) و (LPG) وبنزین باتوجه به زمان بندی متغیر سوپات (VVT) مورد بررسی قرار گرفت و علاوه بر این دی متیل اتر (BME) نیز ارائه شده است LPG با کربن کم و اْْکتان بالا است این دو ویژگی منجر به کاهش دی اکسید کربن بعد از احتراق از یک موتور (LPG – HCCIشده یک نسبت به یک موتور HCCI بنزین مقایسه می شود بررسی مزایا و معایب موتور LPG –HCCI انجام شده نتایج تجربی برای موتور HCCI – LPG نسبت به موتور HCCI بنزینی مقایسه شده است. (LPG) در پورت مصرف به عنوان سوخت اصلی در یک فاز مایع با استفاده از یک سیستم تزریق مایع است در حالی که مقدار کمی از BME نیز مستقیما به داخل سیلندر در حال مرحله مکش به عنوان احتراق اولیه تزریق می شود. زمان بندی مختلف سوپاپ و مقدار تزریق سوخت به منظور شناسایی اثرات انها بر گاز های خروجی اگزوز بود. و ویژگی های احتراق مورد ازمایش قرار می گیرند. فشار احتراق سرعت آزاد شدن حرارت و فشار متوسط موثر برای توضیف عملکرد احتراق مورد بررسی قرار می گیرد سوپاپ باز بهینه بازمان بندی برای حداکثر فشار متوسط موثر (I M E P) به عنوان λ مجموع کاهش می یابد شروع احتراق تحت تاثیر زمان I V O بوده و قدرت اختلاط برا ساس λ مجموع می باشد که با توجه به راندمان حجمی و گرمای نهان تبخیر می باشد در شرایط غنی زاویه تتا از90 تا 20 درصد در موتور HCCI بنزینی است هیدروکربن و مونوکسیدکربن جزو گاز های گلخانه ای است که در زمان IVO کاهش میابد انتشار مونواکسید کربن از موتور H CCI کمتر از مورد HCCI بنزینی می باشد با این حال CO و H C در موتور H C C I L P G بالاتر از H C I بنزینی است.
H C C I: شارژ همگن احتراق تراکمی
L P G: گاز تحت فشار
(D M E): دی متیل اتیر
