پروژه کامل ترمز های ضد قفل - ABS

مقدمه:

در این پروژه ابتدا تاریخچه ای از پیدایش ترمزها ارائه خواهد شد. در فصل دوم به بررسی سیستم ترمز معمولی شامل کاسه ای و دیسکی و سایر اجزای جانبی آن می پردازیم. در فصل سوم سیستم ترمز پنوماتیکی مورد بررسی قرار می گیرد و سپس در فصل چهارم و سیستم ترمز ضد قفل ABS و سپس مقایسه ای بین فصول دوم و سوم خواهیم داشت تا برتریها و معایب هرکدام نسبت به یکدیگر مشخص شود و در فصول بعدی مطالب مربوط به طراحی و محاسبه نیروهای لازم آورده خواهد شد. نخست تاریخچه ای از پیدایش ترمزهای اولیه تا کنون بیان می کنیم: اولین موتور احتراقی در سال ۱۸۸۵ بوسیله بنز ساخته شد. توقف این اتومبیل بوسیله یک لقمه ترمز بر روی محور دنده هرزگرد انجام می گرفت. بعدها که اتومبیل تکمیل شد و سرعت آن افزایش یافت و از لحاظ وزن سنگین تر شد، ترمزهای مخصوصی برای آن طرح ریزی شد. تا سال ۱۹۰۰ ترمز دستی شامل ترمز ساده ای که مستقیماً با سطح لاستیکهای توپر اصطکاک پیدا می کرد استفاده می شد. اما از این سال به بعد ترمزی ابداع شد که توسط پدال عمل می کرد و عبارت از یک نوار فلزی بود که در خارج بر روی چرخ دندانه دار محور محرک عقب نصب شده بود و بصورت استوانه ای آن را احاطه می کرد.

فهرست مطالب:

* فصل اول

* مقدمه و تاریخچه ترمز ضدقفل

* (ABS)

* مقدمه و تاریخچه

* ۲-۲-اصول طراحی ABS

* « فصل دوم »

* اصول سیستم ترمزهای هیدرولیکی

* ترمزهای اتومبیل

* ۱۱ کاربرد و انواع ترمزها

* ۲۱ ترمزهای مکانیکی

* ۳۱ اصول هیدرولیک

* ۴۱ کاربرد ترمز هیدرولیکی

* ۵۱ سیستم ترمز دوبل

* ۶۱ سیلندر اصلی

* ۷۱ سیلندر چرخها

* ۸۱ عمل خود انرژی زائی (Self- energizing Action)

* ۹۱ حرکت بازگشتی Return strock

* ۱۰ ۱ چراغ اخطار (Warning Light)

* ۱۱۱ ترمزهائی که خودشان تنظیم می شوند (نوع کاسه ای)

* ۱۲۱ ترمزهای دیسکی

* کالیپر ثابت Fixed caliper

* ۲ کالیپر شناور Floating caliper) (

* ۳ کالیپر لغزشی (sliding caliper)

* ۱۳۱ ترمزهای دیسکی که خودشان تنظیم می شوند

* ۱۴۱ سوپاپ اندازه گیری (Metering Valve)

* ۱۵۱ سوپاپ تناسب Proportioning Valve

* ۱۶۱ سوپاپ ترکیبی (Combination Vahve)

* ۱۷۱ ترمز دستی برای ترمزهای دیسکی عقب

* ۱۸۱ سیال ترمز (Brake Fluid)

* ۱۹۱ خطوط ترمز (Brake Lines)

* ۲۴۱ انواع ترمزهای پرقدرت که بکمک خلأ بکار می افتند

* ۲۵۱ بوستر کمکی ترمز

* ۲۶۱ تشریح ترمزهای پر قدرت نوع « کامل »

* ۲۷۱ ترمز پر قدرت دو دیافراگمه بندیکس

* ۲۸۱ ترمز پر قدرت نوع افزاینده

* ۲۹۱ ترمز پر قدرت نوع کمکی

* « فصل سوم »

* اصول سیستم ترمز پنوماتیکی

* مقدمه

* اجزای مورد نیاز جهت تولید هوای فشرده

* ۱ کمپرسور باد

* ملاک انتخاب کمپرسور

* تنظیم کمپرسور

* تنظیم از طریق کاهش سرعت

* خنک کردن کمپرسور

* بزرگی مخزن هوای فشرده کمپرسور

* آماده کردن هوای فشرده

* رطوبت گیری هوای فشرده

* فیلترهای هوای ترمز بادی

* شیر تنظیم فشار

* مقدار عبور جریان برای واحدهای مراقبت

* سیلندر پنیوماتیکی

* سیلندر یک کاره

* ساختمان سیلندر و پیستون

* محاسبه نیروهای سیلندر پیستون

* نکات عملی

* محاسبه طول کورس پیستون سیلندر پنیوماتیک

* « فصل چهارم »

* « سیستم ترمز ضد قفل

* ABS

* ۳۲ ویژگی های ABS

* ۵۲ نیروهای دینامیکی در چرخ ترمز شده

* ۶۲ مفهوم کنترل

* توضیح

* ۷۲ چرخه کنترل ABS

* ۱۷۲ سیستم کنترل شده

* ۲۷۲ متغیرهای کنترل شده

* ۱۲۷۲ متغیرهای کنترل شده برای چرخهای غیر متحرک (non-driven wheel)

* متغیرهای کنترل شده برای چرخهای متحرک (driven- wheel)

* ۸۲ سیکلهای کنترل واقعی

* ۱۸۲ چرخه کنترل ترمزی روی سطح با کشش بالا (ضریب نیروی ترمز بالا)

* ۲۸۲ چرخه کنترل ترمزی روی سطح جاده لغزنده (ضریب نیروی ترمزی پائین)

* ۳۸۲ چرخه کنترل ترمزی با تأخیر در گشتاور انحرافی

* (Closed – Loop Braking Control With Yawing moment build up delay)

* ۱۳۸۲ GMA۱ (سیستم تأخیری در گشتاور انحراف)

* (Yawing – moment build up delay system)

* ۲۳۸۲ GMA۲

* ۴۸۲ چرخه کنترل برای (ALL wheel Dirven) AWD

* ۵۸۲ سیستمهائی که همه چرخها متحرک هستند (ADW)

* ۹۲ عملکرد ABS

* ۱۹۲ ترمز کنترل شده

* ۲۹۲ تأخیر در گشتاور پیچشی جانبی

* ۱۰۲ مدلهای سیستم ABS

* ۱۱۰۲ مدل ABS ۲S

* ۲۱۹۲ مدل ABS ۵. ۰

* ۱۲۱۰۲ چرخه فرآیند کنترل (Closed – Loop control process)

* ۲۲۱۰۲ کارکردهای کنترلی (monitoring Functions)

* ۳۲۱۰۲ تشخیص عیب

* ۳۱۰۲ مدل ABS۵ ۳

* ۴۱۰۲ مدل سیستم ABS ۲E (بوش)

* ۱۱۲ اجزای سیستم ترمز ضد قفل ABS

* ۱۱۱۲ سنسورهای سرعت چرخ (Wheel speed sensor)

* ۱۱۱۱۲ سنسور سرعت چرخ DF۲

* ۲۱۱۱۲ سنسور سرعت چرخ DF۳

* ۲۱۱۲ واحد کنترل الکترونیکی Electronic control unit

* ۱۲۱۱۲ واحد کنترل برای ABS ۲S

* الف مدار ورودی (Input circuit)

* ب کنترل کننده دیجیتالی (Digital controller)

* ج مدارات خروجی (Output circuits)

* Driver stage مرحله گرداننده (راننده) (تقویت کننده های خروجی)

* ثابت کننده ولتاژ، حافظه مخصوص عیب (Voltage stabilizer,fault memory)

* ۲۲۱۱۲ واحد کنترل الکترونیکی برای ABS۵. ۰

* ۳۱۱۲ تعدیل کننده فشار هیدرولیکی (Hydraulic pressure moduator)

* ABS ۲S

* الف پمپ چرخشی (Return ump)

* بانباره یا مخزن (Accu mulator)

* ج شیر سلونوئیدی ۳/۳

* طرح

* مراحل کارکرد

* الف مرحله مسدود کردن فشار (Pressure build up phase)

* ب مرحله نگهداری فشار (pressure – holding phase)

* جمرحله کاهش فشار (Pressure – reduction phase)

* ABS۵. ۰

* الف پمپ برگشت

* بمخزنها و محفظه های ضربه گیر (accumulators and damper chambers)

* ج شیرهای سلونوئیدی ۲/۲ (Selonid Valve ۲/۲)

* ۳۳۱۱۲ واحد هیدرولیکی برای ABS / ABD۵

* ۴۱۱۲ مدارات الکتریکی (Electrical Circuits)

* « فصل پنجم »

* «محاسبات مربوط به نیروهای استاتیکی و دینامیکی چرخهای عقب و جلو »

* بارهای اکسل استاتیک

* بارهای دینامیکی اکسل

* نیروهای ترمزی بهینه

* ضریب نیروی ترمزی (traction)

* ترمز گیری بهینه در حرکت مستقیم

* ۴۳۷ خطوط ضریب اصطکاک ثابت

* ۵۳۷ تجزیه و تحلیل سهمی نیروهای ترمزی بهینه

* نیروهای ترمزی واقعی (بهبود یافته توسعه یافته) بوسیله ترمزها

* مقایسه نیروی ترمزی واقعی و بهینه

* جلوگیری از اصطکاک جاده و تایر

* بازده و کارآئی ترمزگیری

* تحلیل توزیع نیروی ترمزی ثابت

* انتخاب طرح توزیع نیروی ترمزی

* شتاب ترمزی در حالتی که چرخها قفل نشده اند

* آنالیز توزیع نیروی ترمزی بارگذاری خودرو

* مقایسه نتایج تستهای جاده و تئوری

* آنالیز توزیع نیروی ترمزی متغیر

* فشار ترمز بهینه

* شیر محدود کننده فشار روغن ترمز

* شیر کاهنده فشار روغن

* شیرهای کاهنده فشار حساس به شتاب ترمزی

* ملاحظات عمومی

* « فصل ششم»

* «طراحی سیستم های ترمز»

* تحلیل نیروی ترمزهای دیسکی

* نیروی ترمز و نیروی وارد بر محور

* محاسبات ترمزهای دیسکی بر اساس نیروی استاتیک

* ۲۲ ترمزهای کاسه ای (shoe brake)

* ترمزهای بدون سرو

* اجزاء مکانیکی ترمز کاسه ای

* کفشک ترمز

* تقسیم بندی ترمزها کاسه ای از لحاظ مکانیزم عمل کننده

* سیستم ترمز سیمپلکس (simplex brake)

* سیستم ترمز دوپلکس

* سیستم ترمز دوپلکس دوبل

* سیستم ترمز سرو و بدون سرو

* سیستم سرو دوبل

* محاسبه شتاب ترمز گیری

* ۱ در ترمزیک کفشکی

* ۲ ترمز دارای یک کفشک پیشرو و یک کفشک پسرو که بر روی محور لولا شده اند

* ۳ سیستم ترمز در کفشکی پیشرو و پسرو که بر روی یک سطح صاف تکیه کرده اند اتصال لغزشی

* ۴ سیستم ترمز دارای دو کفشک پیشرو ه پایه انها بر روی یک سطح صاف قرار می گیرند

* ۵ سیستم ترمز دارای کفشک پیشرو پسرو که اتصال انها از نوع لغزشی بر روی سطح شیبدار است

* ۶ سیستم ترمز دارای دو کفشک پیشرو (خودترمزی) که اتصال کفشکهای آن از نوع لغزش و بر روی سطح شیبدار می باشد

* ۷ سیستم ترمز سرو که پایه کفشکها بر روی اتصال لغزش قرار دارد

* ۸ سیستم ترمز سرو که کفشک دوم آن حول محور

* تحلیل استاتیکی اجزای ترمز کاسه ای

* ۲۵ ترمزهای لنتی (shoe brakes)

* B ترمز دولنتی (double shoe brakes)

* طرح دستگاه ترمز دو لنتی

* مثال عددی محاسبه ترمز دو لنتی (Dounle shoe brake)

* ۴ کنترل عمر صنعتی لنت ترمز

* ۵ محاسبه و تعیین هوا دهنده ترمز

* ۶ نسبت انتقال برای فاصله (۰. ۸) (۵) =۴ cm بایستی برای ترمز دو لنتی باشد

* ۷ تعیین فنر برای ترمز

* ۲۷ دستگاه ترمز هیدرولیکی مضاعف

* هواگیری ترمز

* روغن ترمز

* ۲۹ طراحی سیستم ترمز هیدرولیک

* ۹۲ طراحی سیستم ترمز هیدرولیک پرقدرت (مجهز به بوستر خلأئی)

* ۲الف) مزیت مکانیکی بوستر

* راه حل دیگر

* ۹۳ طراحی بوستر با استفاده از دیاگرام

* ۲ بدست آوردن نسبت بوستر

* ۳ بدست آوردن قطر و خلاء نسبی در بوستر

* ۹۴ طراحی حجم مخزن ذخیره روغن پمپ اصلی

* ۱ روغن مورد نیاز کفشک و لقمه های ترمز

* ۲ انبساط خطوط ارتباطی روغن

* ۳ انبساط در لوله های لاستیکی

* ۴ تلفات پمپ اصلی

* ۵ تلفات در اثر تغییر شکل کاسه چرخ و محفظه سیستم ترمز دیسکی

* ۶ تراکم در لنت لقمه ای و کفشک ترمز

* ۷ تراکم در سیال ترمز

* ۸ تلفات حجم در سوپاپها

* ۹ تلفات حجم در سیستم بوستر

* ۱۰ تلفات حجم در اثر وجود بخارات گازی یا هوا در سیستم ترمز

* محاسبه کورس پدال

* ۱ لقی در لقمه های ترمز

* ۲انبساط در خطوط ارتباطی

* ۳ انبساط در شیلنگهای ترمز

* ۴ پمپ اصلی

* ۵ تغییر شکل در سیستم ترمز دیسکی

* ۶ تراکم در لقمه های ترمز

* ۷ تراکم پذیری در سیال ترمز

* ۸ هوای باقیمانده در سیتم ترمز

* نتیجه

* « فصل هفتم »

* نتیجه گیری و مقایسه بین

* سیستم های ترمز و عیب یابی

* ۱۳ کلیات

* ۲۳ چگونگی انجام آزمایش

* الف بر روی یخ (On the ice)

* ببرروی برف فشرده شده On Hard – pack snow

* جبر روی مسیری که قبلاً اتومبیل برف روب

* دمسیری که برف در شرف باریدن می باشد

* ه در آب و هوای گرمتر

* وحرکت در مسیر شن و ماسه ای

* ز عبور از مسیر خیس و مرطوب

* ح توقف در مسیر خشک

* جمع بندی

* ۳۳ نتیجه گیری نهائی

* ۱۳۳ معایب سیستم ترمز معمولی

* ۲۳۳ مزایای سیستم ترمز ضد قفل ABS

* مقایسه ترمزهای دیسکی و کاسه ای

* الف) مزایا

* ب) معایب

* اصطکاک و سائیدگی

* جدول ۶ - ضرایب ثابت اصطکاک برای اتصالات مواد گوناگون

* مراجع

ترجمه مقاله طراحی، تجزیه و تحلیل و تست زمان واقعی یک کنترل کننده برای سیستم ریز شبکه چند ورودی

دسته: برق

حجم فایل: 3339 کیلوبایت

تعداد صفحه: 32

پروژه درس توزیع انرژی: طراحی، تجزیه و تحلیل و تست زمان واقعی یک کنترل کننده برای

سیستم ریز شبکه چند ورودی

این مقاله بر روی طراحی و تجزیه و تحلیل یک کنترل کننده برای سیستم میکرو چند ورودی متمرکز شده است. کنترل کننده پیشنهادی قابل استفاده با هر مولد توزیعی یا سیستم (DG) در زیر شبکه شامل ولتاژ داخلی و حلقه های جریان درتنظیم اینورتر رابط شبکه سه فاز می باشد.

همچنین بررسی توان خروجی حلقه های کنترل برای کنترل توان اکتیو و راکتیو جهت سهولت به اشتراک گذاری توان بین مولدهای توزیع متوازی (DG) هنگامی که یک خطا در زیر شبکه رخ می دهد امری ضروری می باشد. کنترلر همچنین شامل الگوریتم های همزمان سازی برای تضمین اتصال مجدد هموار و ایمن از زیرشبکه ها و شبکه های همگانی مانند شبکه برق با پاک سازی خطا می باشد.

با اجرای کنترلر یکپارچه، سیستم زیر میکرو چند ورودی قادر خواهد بود که بین اثر جزیره ای (محدود شدن گسیل از کاتد لامپ الکترونی به مناطق کوچک خاصی از کاتد در شرایطی که ولتاژ شبکه کمتر از مقدار معینی باشد را اثر جزیره ای (island effects) گویند و حالت اتصال به شبکه بدون اخلال دربارهای بحرانی متصل به آن سوئیچ برقرار کند. عملکرد این کنترلر در شبیه سازی با استفاده از یک شبیه ساز دیجیتال زمان – طبیعی یا همان نرم افزار RTOS و بطور تجربی با استفاده ازیک نمونه آزمایشگاهی مقیاس بندی شده، انجام شده است.

واژه های کلیدی: سیستم تولید گسترده (DG) ، شبیه سازی تجهیزات in-The-loop زیر شبکه عملکرد و بهره برداری، موازی، کنترل جریان برق

قیمت: 15,000 تومان

طرح حفاظتی جدید برای حفاظت از ژنراتورهای سنکرون مقیاس کوچک در برابر ناپایداری گذرا

چکیده

اخیرا نصب ژنراتورهای کوچک در شبکه های توزیع، به علت مزیت های متعددی که دارند، افزایش یافته است. یکی از مسائل مهم مربوط به این ژنراتورهای توزیع شده، تاثیر خطاهای سیستم بر پایداری گذرای آنها است. به علت ثابت اینرسی کم ژنراتورهای مقیاس کوچک و عملکرد آهسته رله های حفاظتی شبکه های توزیع، ایجاد ناپایداری گذرا برای این ژنراتورها کاملا محتمل است. در این مقاله، رفتار دینامیک ژنراتورهای سنکرون مقیاس کوچک در برابر خطاهای سیستم و حساسیت آن ها به پارامترهای سیستم مورد بررسی قرار می گیرند. سپس یک روش حفاظتی عملی با استفاده از اضافه جریان موجود و رله های کمبود ولتاژ پیشنهاد می شود و به مزیت ها و معایب آن اشاره می شود. در ادامه، بر اساس اطلاعات به دست آمده از تحلیل حساسیت، یک رله حفاظتی جدید برای حفاظت ژنراتورها در برابر ناپایداری پیشنهاد می شود. رله پیشنهادی از یک ژنراتور قدرت فعال برای تعیین زمان مناسب برای قطع کردن ژنراتور استفاده می کند. نتایج شبیه سازی عملکرد مطمئن و مقاومت رله پیشنهادی در برابر ناپایداری های گذرای سیستم تایید می کنند. علاوه براین، الگوریتم پیشنهادی با ژنراتورهایی با قابلیت کار کردن با شبکه های سراسری خطا دار، هم سازگار است.

اصطلاحات شاخص: سیستم حفاظتی تولید پراکنده (DG) ؛ تولید پراکنده؛ قابلیت کار کردن با شبکه های سراسری خطا دار (FRT) ؛ پایداری گذرا

مقدمه

تولید پراکنده (DG) به عنوان یک منبع توان الکتریکی که مستقیما به شبکه توزیع یک سیستم قدرت متصل می شود، تعریف می شود [1]. این روزها نصب DG ها در سیستم های قدرت به دلیل مزایایی که دارند، از جمله کاهش افت، پیک سایی، خدمات کمکی، کیفیت توان بالاتر، زمان ساخت کوتاه تر شان، احتمال افت بار کمتر و هم چنین تعویق انتقال، جایگزینی توزیع، مسائل مقررات زدایی و نگرانی های زیست محیطی، رو به افزایش است [2]- [5]. با این حال، اتصال داخلی DG ها برخی تغییرات را به سیستم های توزیع موجود تحمیل می کند و می تواند در سیستم های قدرت ناپایداری ایجاد کند و حتی منجر به قطع برق شود [6], [7]. وقتی DG بطور موازی با سیستم شبکه برق کار کند، رویه حفاظتی سیستم های توزیع سنتی را بهبود می دهد. رله کردن مناسب و تنظیم DG می توانند مهم ترین لوازم تعیین کننده برای جلوگیری از ناپایداری ژنراتور باشند.

ترجمه مقاله تعیین استراتژی های کنترل برای شبکه های کوچک ایزوله شده

چکیده – این مقاله قابلیت امکان پذیر بودن استراتژی های کنترل که برای کارکرد شبکه کوچک زمانیکه ایزوله شده است را ارزیابی و توصیف می کند. معمولا شبکه کوچک در حالت وابسته با ولتاژ شبکه متوسط کار می کند؛ هر چند، ایزولاسیون اجباری یا برنامه ریزی شده می تواند صورت گیرد. در چنین شرایطی، شبکه کوچک باید توانایی کار بطور ثابت و خودگردان را داشته باشد. ارزیابی ملزومات دستگاه های ذخیره کننده و استراتژی های کاهشی بار در این مقاله آورده شده است.

فهرست اصطلاحات –پاسخ پویا، ذخیره کننده انرژی، کنترل فرکانس، شبکه کوچک، ثبات پویای سیستم قدرت، کنترل ولتاژ.

پروژه کارشناسی ارشد برق

فایل محتوای:

۱) اصل مقاله لاتین ۹ صفحه IEEE

۲) متن ورد ترجمه شده بصورت کاملا تخصصی ۲۶ صفحه

ترجمه مقاله تخمین و کمینه سازی هارمونیک ها در سیستم توزیع 13 باس IEEE

دسته: برق

حجم فایل: 1307 کیلوبایت

تعداد صفحه: 13

تخمین و کمینه‌سازی هارمونیک‌ها در سیستم توزیع 13 باس +IEEE نسخه انگلیسی

Estimation and Minimization of Harmonics in IEEE 13 Bus Distribution System

چکیده

مساله کیفیت توان به خاطر ولتاژ، جریان و یا فرکانس غیراستاندارد رخ می‌دهد که منجر به آسیب دیدن تجهیزات کاربران می‌شود. لذا کار انجام شده در اینجا به شناسائی نگرانی‌های مهم در این زمینه می‌پردازد و معیارهایی که می‌توانند کیفیت توان را بهبود دهند توصیه می‌شوند.

برای مطالعه تجهیزات متصل به سیستم غیرسینوسی، جهت طراحی و مکانیابی بهینه فیلترها نیاز به تحلیل هارمونیکی سیستم توزیع است.

در این مقاله، برای تحلیل هارمونیک‌ها از سیستم توزیع 13 باس IEEE استفاده شده است. تحلیل هارمونیکی سیستم، طیف هارمونیکی و THD جریان‌ها و ولتاژهای باس های مختلف را بدست می‌دهد. تخفیف و کاهش هارمونیک‌ از طریق شبیه‌سازی و با استفاده از فیلترهای راکتانسی یک پورت تک تنظیمه و دو تنظیمه صورت می‌گیرد. تحلیل قیاسی عمل فیلتر نیز ارائه می‌شود. نتایج شبیه‌سازی نشان می‌دهد که بهترین عملکرد فیلتر وقتی اتفاق می‌افتد که در/ نزدیکی باس‌های بارهای غیرخطی قرار گیرند. مدل سیستم توزیع با استفاده از نرم‌افزار سیمولینک متلب نسخه R2009b صورت می‌گیرد که در آن بارها به صورت استاتیکی و درایوهای با سرعت قابل تنظیم هستند.

مقدمه

اکنون سیستم توزیع برق بخشی از یک سیستم الکتریکی است که بین منبع یا منابع بزرگ توان و کلیدهای خدمات‌رسانی مشترکین قرار دارد. امروزه یکی از بزرگترین مشکلات کیفیت توان عبارت است از کاهش/ افزایش ولتاژ.

مدت کاهش/افزایش ولتاژ از نیم‌سیکل تا یک دقیقه طول می‌کشد. کاهش ولتاژ یکی از مشکلات کیفیت توان است که به وفور رخ می‌دهد. برای یک صنعت، کاهش ولتاژ اغلب در سمت تجهیزات مشترکین به عنوان مهم‌ترین مساله کیفیت توان اتفاق می‌افتد

جریان‌های هارمونیکی (مترجم: جریان‌های دارای هارمونیک) باعث تلفات بیشتر خط و تلفات گردابی در ترانسفورماتورها می‌شوند. خطای کنتور (اندازه‌گیر) وات‌- ساعت اغلب یک نگرانی است. در فرکانس‌های هارمونیکی، این کنتور بسته به حضور هارمونیک‌ها و پاسخ کنتور به این هارمونیک‌ها مقادیر بیشتر و یا کمتری نشان دهد. مشکلات ناشی از جریان‌‌های هارمونیکی عبارتند از اضافه‌باری نوترال‌ها، بیش‌گرمایش ترانسفورماتورها، تریپ آزاردهنده مدارشکن‌ها، تنش بیش از حد خازن‌های اصلاح ضریب توان و اثرات پوستی.

قیمت: 16,500 تومان

ید" />

پروژه مدلسازی و شبیه سازی موتور جریان مستقیم بدون جاروبک 9 فاز BLDC

مقدمه

در نوع تغذیه سینوسی که در واقع ماشین سنکرون مغناطیس دائم [1] (PMSM) میباشد برای ایجاد شار سینوسی علاوه بر اینکه توزیع سیم پیچی فازهای استاتور سینوسی است، ولتاژ اعمالی به فازهای استاتور نیز سینوسی میباشد. لذا دانستن مقدار لحظهای موقعیت روتور الزامی بوده و در نتیجه باید از Encoder های موقعیت دقیق استفاده نمود. مقدار گشتاور لحظهای در این نوع موتور بسیار صاف بوده و ریپل گشتاور ناچیز می باشد. با این وجود ایجاد سیمبندی سینوسی با پیچیدگی بیشتری همراه بوده و تعداد اتصالات داخلی بیشتری را می طلبد. در مجموع ساخت استاتور با اتصالات سینوسی هزینه بیشتری را تحمیل می نماید. این موتور به نام موتور BLAC نیز شناخته می شود [2]. شکل 1-2، شکل موج ولتاژ ضد محرکه یک موتور BLAC را نمایش می دهد.

[1]- Permanent MagnetSychronous Motor

1-1- مقدمه

1-2- تعریف موتور PMBLDC

1-3- تاریخچه و روند گسترش ماشین های PMBLDC

1-4- ساختمان موتور BLDC

1-4-1- استاتور

1-4-1-1- موتورهای BLDC با تغذیه ولتاژ سینوسی (BLAC)

1-4-1-2- موتور BLDC با تغذیه ولتاژ ورودی ذوزنقه ای

1-4-1-3- مقایسه موتور های بدون جاروبک با جریان آرمیچر سینوسی (BLAC) و مربعی (BLDC)

1-4-2- روتور

1-4-3- سنسورهای هال

1-4-4- مواد مغناطیس دائم

1-5- اصول عملکرد موتور BLDC

1-5-1- تبیین مفهوم کموتاسیون در یک موتور کموتاتور dc

1-5-2- کموتاسیون در موتور BLDC

1-6- مقایسه موتور BLDC با موتور DC و القائی

1-7- مزایا و معایب موتورهای PMBLDC

1-8- انواع توپولوژی های ماشین های BLDC

1-8-1- تکنیک های اتصال آ هنر با های دائم به روتور

1-8-2- ساختارهای مختلف استاتور

1-9- شبیه سازی موتور بدون جاروبک 9 فاز

1-10- نتیجه گیری

1-11- مراجع

گزارش کارآموزی در اداره توزیع برق بخش بادرود

مقدمه 1

وظایف وزارت نیرو 2

پست های فشار قوی 4

مزایای پست های جی آی اس 5

اجزای تشکیل دهنده پست 5

دستورالعمل کار در هنگام سیم کشی هوایی 11

دستورالعمل تعویض یا جابجایی تیر 12

عواملی که باعث قطع ناخواسته فیدرهای 20 کیلو ولت می شود 14

عواملی که باعث معیوب شدن کابل 20 کیلو ولت می شود 15

اصول بهره برداری از پست های هوایی 16

اصول بهره برداری از پست های زمینی 17

مواردی که باعث معیوب شدن ترانسفورماتورهای توزیع می گردند 19

دستورالعمل نگهداری و سرویس ترانسفورماتورهای توزیع 20

شرایط نصب ترانسفورماتور 21

سرویس و نگه داری ترانسفورماتورهای توزیع 24

تامین کسری روغن 25

هواگیری و آچار کشی ترانسفورماتور 26

تست و استقامت الکتریکی روغن 27

دستگاه رطوبت گیر 27

کلید تنظیم ولتاژ 28

شرایط پارالل نمودن دو دستگاه ترانسفورماتور 30

دستورالعمل کارکردن روی تابلوهای توزیع 31

مراقبت و نگهداری از ترانس های قدرت 32

خشک کردن ترانسفورماتورها 36

دژنکتورها 37

تست های دوره ای تجهیزات کلیدخانه های فشارقوی 39

چک کردن رله بوخهلتز 41

زمین حفاظتی در تجهیزات الکتریکی 42

مقدمه ای در مورد تاریخچه سازمان

شرکت توزیع برق استان اصفهان به عنوان پیمانکار در شهرستان های خود مشغول تعمیرات و نگهداری شبکههای توزیع از قبیل شبکه فشار متوسط، شبکه فشار ضعیف و همچنین پستهای زمینی و کیوسک پستهای هوایی برای روشنایی و انتقال موجود می باشد.

برق شهرستان نطنز یکی از شهرستانهای هجده گانه اداره توزیع برق استان اصفهان می باشد که قسمت اعظم آن را بخش بادرود در بر می گیرد، در شهرستان نطنز 18 هزار مشترک عادی و همچنین 300 مشترک دیماندی که از پمپهای آب و مخازن استفاده می کنند، وجود دارد که از برق این بخش استفاده می کنند. در این شهرستان عملیات تعمیرات و نگه داری 566 کیلومتر شبکه فشار متوسط و 662 کیلومتر شبکه فشار ضعیف و کلید پستهای زمینی و هوایی عادی و دیماندی را تعداد 14 نفر نیروی انسانی فنی، تخصصی انجام می دهند که نیمی از این نیروی انسانی در بخش بادرود مشغول انجام وظیفه هستند.

بخش بادرود دارای یک واحد خدمات مشترکین و یک واحد بهره برداری و یک واحد روابط عمومی و همچنین نیروههای نگهبانی زیر نظر مدیریتبخش که خود شاخه ای از چارت سازمانی برق شهرستان می باشد، مشغول به فعالیت هستند.

در این اداره بخشهای مرتبط به رشته کارآموز به این گونه است که در واحد بهره برداری فعالیتهای گسترده ای صورت می پزیرد که لازم است چند موارد آن را نام ببریم:

تعویض المنتهای سر خط و المنت ترانسفورماتور های هوایی و زمینی

تعویض لامپ های سدیم و جیوه ای و التهابی

تعمیر و یا تعویض قطعات مربوط به ایجاد روشنایی در تابلو ها

تعویض فیوز های فشنگی و گازی و کار های جانبی دیگر

اسیلوسکوپ

مقدمه

اسیلوسکوپ در حقیقت رسامهای بسیار سریع هستند که سیگنال ورودی را در برابر زمان یا در برابر سیگنال دیگر نمایش می دهند. قلم این رسام یک لکه نورانی است که در اثر برخورد یک باریکه الکترون به پرده ای فلوئورسان بوجود می آید. به علت لختی بسیار کم باریکه الکترون می توان این باریکه را برای دنبال کردن تغییرات لحظه ای (ولتاژهایی که بسیار سریع تغییر می کنند، یا فرکانس های بسیار بالا) بکار برد. اسیلوسکوپ بر اساس ولتاژ کار می کند. البته به کمک مبدلها (ترانزیستورها) می توان جریان الکتریکی و کمیتهای دیگر فیزیکی و مکانیکی را به ولتاژ تبدیل کرد.

پایان نامه بکارگیری تعمیرات خط گرم برای کاهش عیب در شبکه های توزیع

• پایان نامه جهت اخذ درجه کارشناسی
• عنوان کامل: پایان نامه بکارگیری تعمیرات خط گرم (Hot Line) برای کاهش عیب در شبکه های توزیع وکاهش زمان خاموشی ها
• دسته: مهندسی تکنولوژی برق- قدرت
• فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
• تعداد صفحات: 123
• جهت مشاهده فهرست مطالب این پایان نامه اینجا کلیک نمایید

مقدمه

تعمیرات خط گرم [1] برای نخستین بار در سال 1913 در ایالت اوهایو آمریکا صورت گرفت. در آن زمان ابزار بسیار ساده و ابتدایی مثل چوب های بلند در اختیار سیم بانان قرار می گرفت که به وسیله آن سیم برق دار را از محدوده کار خود دور کرده و عملیات تعویض مقره های شکسته را انجام می داند.

به دلیل عدم فن آوری در عایق سازی و ایجاد امنیت برای سیم بانان عملیات محدود به شبکه ها تا سطح ولتاژ 11 کیلو ولت بود و برای ولتاژهای بالاتر این چوب ها جوابگو نبودند. با توجه به سود سرشار مالی در این نوع تعمیرات، شرکتهای دیگر نیز به این نوع تکنولوژی روی آوردند به طوری که تا 1920 سه شرکت سازنده تجهیزات خط گرم در ایالت های مختلف آمریکا مشغول به کار با خط گرم شدند. بزرگ ترین شرکت فعال در آن سال ها شرکت TIPS TOOLS بود که پیشرفت های خوبی در این زمینه به دست آورد به طوری که انجام عملیات را تا سطح 33 کیلو ولت امکان پذیر ساخت.

عملیات خط گرم در ایران نیز در سال 1964 (1353) پس از حدود 50سال مورد توجه کارشناسان صنعت برق قرار گرفت ولی جرقه این کار برای تهیه و ساخت و ساز تجهیزات خط گرم در داخل کشور جهت کار روی شبکه های 20 کیلو ولت برای اولین بار وبا هدف های بشرح ذیل است:

باز و بست انواع جمپرها تحت تانسیون 20 کیلو ولت

پاکسازی حریم اشجار 20 کیلو ولت

تحکیم یراق آلات 20 کیلو ولت

به همین دلیل طی قراردی یک شرکت آمریکایی ملزم به آموزش و راه اندازی گروه های خط گرم در ایران شد. پس از آموزش تعدادی استادکار، گروه های خط گرم در تهران و خوزستان فعال شدند و برخی تعمیرات تا سطح 20 کیلو ولت و بعضا 63 کیلو ولت به صورت گرم انجام می شد. بعلت وقوع انقلاب اسلامی و متعاقب آن جنگ تحمیلی و خروج متخصصان آمریکایی از ایران، تعمیرات خط گرم به تدریج مورد بی توجهی قرار گرفت به طوری که در دهه شصت هیچ گونه تعمیرات خط گرم در ایران صورت نپذیرفت با توجه به نیاز عمده کشور به این تکنولوژی، وزارت نیرو تعمیرات خط گرم را در زمره سیاست های خود قرار داده است لذا راه اندازی گروه های خط گرم در شرکت های توزیع در دستور کار شرکت های تابعه وزارت نیرو قرار گرفته است.

• فرمت: zip
• حجم: 8.16 مگابایت
• شماره ثبت: 806

ترجمه مقاله مقایسه اینورترهای سه سطحی ونه سطحی تغذیه کننده درایوهای موتورالقایی

دسته: برق

حجم فایل: 461 کیلوبایت

تعداد صفحه: 10

مقایسه اینورترهای سه سطحی ونه سطحی تغذیه کننده درایوهای موتورالقایی

چکیده

در این مقاله مقایسه بین اینورهای سه سطحی و اینورترهای نه سطحی تغذیه کننده درایو موتور القایی بیان می شود. یک مبدل منبع ولتاژ (VSI) مرسوم تغذیه کننده درایو موتور القایی، با استفاده از نرم افزار Matlab/Simulink مدلسازی و شبیه سازی می شود و نتایج ارائه می شود. همچنین اینورتر نه سطحی شبیه سازی می شود و نتایج مربوطه ارائه می گردد. طیف های تحلیل فوریه سریع (FFT) برای خروجیها برای مطالعه و بررسی کاهش هارمونیکها تحلیل می شوند.

کلمات کلیدی: موتور القایی، اینورتر چند سطحی، مبدل منبع ولتاژ، Matlab/Simulink

قیمت: 16,000 تومان